Историја бицикала - Високи точкови

• Април 26, 2024

Након раних напора на бициклу са тако живописним именима као што су хоби-коњ и шејкер за кости и порастао је популарност, велики напредак остварен је у развоју бицикала. Најранији напредак водио је прво до бицикла са великим котачима, што је логичан наставак схакер-а за кости.

Косач костију био је прва погодност која је додала окретну ручицу и педале на предњи точак оног што је раније било пусх-бике. Мешавци костију су, међутим, званично названи како су њихови тешки дрвени оквири, точкићи обложени гвожђем и непостојеће вешања довели до вожње потресом костију. 1870. напредак у металургији довео је до шупљих челичних оквира. Произвођачи су такође користили гуме од пуне гуме и кугличне лежајеве како би створили лакша бицикла са глатким вожњама.

Најочитија промена код ових нових машина била је величина предњег точка. Пошто су ручица и педале још увек директно причвршћени на песто предњег точка, програмери су логично утврдили да ће предњи точак са већим пречником довести до брже вожње. Једини ограничавајући фактор на величини точкова била је дужина јахачких ногу. „Ариел“, који је 1870. године изградила британска фирма Старлеи анд Цомпани, био је први такав уређај; имао је точак од 48 инча. Остале су израђене са точковима пречника до 60 инча. Ови бицикли са високим точковима обично имају много мањи задњи точак како би се смањила укупна тежина машине. У Британији су постали познати као "пени-фарингс", јер је разлика у величинама точкова опонашала разлику између величина пенија и фаринга.

Проблем са мотоциклима је био у томе што је возач морао да сједи веома високо да би ефикасно педалирао бицикл, што је прилично небезбедан положај. Бицикли су кренули брзо, али ако је возач налетео на стијену или ударце који су зауставили предњи точак, оквир бицикла окренуо би се напред око предње осовине, окрећући возачу преко предње гуме на глави. Овај резултат је порекло фразе „узимање заглавља“. Било је уобичајено да бициклиста заврши са два сломљена зглоба док је покушавао да заустави свој пад.

Високи бициклисти су свој врхунац имали 1880-их, првенствено међу имућнијима. Трошак једне једнак плати за просечног радника је шест месеци. Док су мотоциклисти на високим котачима били популарни међу авантуристичким младићима, женама и старијим господаром (више ризичним) јахали су трицикли на високим котачима. Израђени су модели који су имали више точкове било у предњем или задњем положају.

Популарност америчких мотоцикала била је првенствено захваљујући амбицијама Алберта Попеа из компаније Поле Мануфацтуринг Цомпани, произвођача Цолумбиа марке високих котача. За то време, машине су постале познате као бицикли (двоточкаши). Папа је знао да прављење бицикала није довољно; такође је морао да их прода. Фокусирао се на маркетинг путем шарених реклама и чланака о својим бициклима. Натерао је Цхарлес Пратта да напише приручник који се зове Амерички бициклиста које је Папа дао хиљадама. Написао је први бициклистички часопис, Тхе Вхеелман, касније назван Излети. Папа је такође спонзорисао награде за лекаре који су писали чланке који повезују бициклисте и добро здравље.

Папа је заслужан за увођење процеса механизације и масовне производње који су копирали Форд и Генерал Моторс у производњи аутомобила. Произвођачи бицикала такође су усвојили праксу развоја нових модела годишње, чиме су започели планирано застаревање. Чак иу касним 1800-има, ова пракса била је и веома успешна и веома контроверзна.

Као и код Драисине и велоципеде, урођене опасности вожње мотоцикла, као и даљње иновације у дизајну бицикала, на крају су довеле до пада његове популарности. Прича из историје бицикла наставила се с развојем „сигурносног бицикла“.