Врсте кочних бицикала
Кочница за бицикл користи се за успоравање или заустављање бицикла. На најосновнијем нивоу, успоравање се постиже коришћењем једне површине да би се трење подвргло другој површини. Сама кочница за бицикле, међутим, може бити било шта друго него једноставно. Овај кратки преглед описаће три основне врсте кочница за бицикле које се данас користе: наплатак, диск и бубањ.

Римске кочнице

Традиционална кочница која се користи на модерним бициклима је кочница с наплатком. Дјелује на успоравање бицикла, примјењујући силу на обруч точка. Најчешће се сила кочења активира повлачењем ручне кочнице на управљачу. Ручица заузврат повлачи кочни кабл што узрокује да се кочионе плочице стисну уз обруч, примењујући трење што спречава окретање котача.

Овај систем је добар јер су кочнице наплатка јефтине, лагане, механички једноставне, једноставне за одржавање и снажне. Међутим, нису савршени. Кочионе плочице за Рим се истроше и потребно их је повремено мењати (лак процес који можете учинити и сами). Не раде добро ако су наплатци влажни (вода смањује силу трења која се може применити на наплатке).

Кочионе кочнице су зачепљене блатом и нечистоћама и можда нису погодне за брдска бицикла. Ако се мала стена угради у кочиону плочицу, може се огребати и оштетити обруч. Ако је обруч оштећен, посебно ако више није раван, кочница неће моћи да примени чак ни снагу на обруч, јер се окреће, а снага кочења може бити смањена.

Снага трења кочница обода ствара топлину на обручу. Како је већина кочења краткотрајна и ограничена на снази, произведена топлота обично се расипа у околни ваздух. Међутим, на оптерећеном бициклу на дугом спуштању када се кочнице могу стално користити, топлота се може сакупљати брже него што може да се расипа. Ова топлота може да проузрокује пораст ваздушног притиска у цеви у гуми и потенцијално доводи до пухања.

Диск кочнице

Дисковне кочнице функционишу слично као и фелне кочнице, јер када повучете ручицу кочнице, кочиона облога примењује трење како би успорио бицикл. Разлика је у томе где се трење примењује, и то је све у свету.

Дисковна кочница састоји се од металног (обично челичног) диска причвршћеног на песто точка, који се окреће са точком. На доњем крају вилице или задњем делу оквира причвршћен је причвршћивање хидрауличним или кабловским чељустима. Када повучете ручицу кочнице, снажни клипови притискају ротор да примене силу трења и успоре или зауставе окретање точка.

Неколико карактеристика диск кочница учинило их је веома популарним на брдским бициклима, а почињу да се приказују и на хибридним и турнејским бициклима. Будући да је кочиона површина удаљенија од тла (за разлику од наплатка који се налази у близини тла на дну точка), мање је склона загађивању од блата и других отпадака. Дискови за кочнице када се потпуно увуку возе се много ближе кочионој површини него кочионе плочице фелне; ово такође помаже у спречавању накупљања остатака. Поред тога, ротор је перфориран како би омогућио да вода и остаци изађу испод јастучића. Кочиони дискови и јастучићи могу се израђивати од тежих материјала од већине наплатка, омогућавајући примену веће силе кочења на њих. Поред тога, на функцију кочнице не утиче ширина гума, плус за брзе бициклисте уморне од кноб-а.

Као и код кочница с наплатцима, постоје и потенцијални недостаци код кочница с диском. Склопи диск кочница су углавном скупљи од кочница наплатка и захтијевају стручност у постављању и одржавању (мада углавном захтијевају мање рутинско одржавање од кочница наплатка). Инсталирање и подешавање кочница морају се обавити пажљиво како би се избегла бочна игра у систему што би могло умањити вашу способност кочења. Склопима је потребан чвориште да прихвати диск; не могу се инсталирати на било који точак. Точак са диск кочницом бит ће тежи од стандардног котача због тежине склопа главчине и тежих дијелова потребних да издрже обртни момент који кочница преноси. Ако користите панниере, можда ћете требати пронаћи сталак посебно дизајниран за уградњу са кочницама на диск.

Кочионе кочнице

Кочнице на бициклима дјелују попут оних у аутомобилу, мада је разноликост бицикала механички а не хидраулично активирана. Два јастучића су притиснута према спољашњој страни кочионе површине на унутрашњој страни шкољке главчине. Бубњевне кочнице су кориштене на предњим главчинама и главчинама, са унутрашњим и вањским слободним ходницима. Широко су произведени и кабловски и бубњасти кочни системи са погоном на штапове.

Много рјеђе од осталих врста кочница, бубањ кочница даје предност сталног кочења у влажним или прљавим условима, јер је механизам у потпуности затворен. Такође су мање подложни хабању од наплатака (који су израђени од лакших материјала) и захтевају мање одржавања. Међутим, бубњасте кочнице су теже и сложеније од наплатка кочница или дискова и могу бити слабије од кочница наплатка. Многи бицикли нису направљени тако да могу да ставе кочницу на оквир или виљушку, нити могу да толеришу силу кочнице.

Кочница за подметање (или кочница са задњим педалом) је врста бубњасте кочнице која је пронађена 1890-их и још увек је пронађена на многим дечјим и неким брзим бициклима за одрасле. Иако је кочница са мало одржавања и једноставна за употребу, она има недостатак ако одједном и потпуно откаже кад не успије.Уз то, превише бицикала опремљено је само кочницом за подметање; не постоји сигурносни систем у случају кочења кочнице (бицикли са наплатком, диском или бубњем обично имају кочницу и на предњем и на задњим точковима; ако један не успе, други треба да ради).

Овај је преглед требао бити управо то: кратак резиме главних врста кочница за бицикле. Ако купујете нови бицикл, разговарајте са продавницом бицикала да бисте сазнали какве кочнице има ваш бицикл и шта треба одржавати на њима. Ваша сигурност може зависити од тога.

Возите сигурно и забавите се!

Видео Упутства: Велосипед - С ветряным двигателем (Март 2024).